過去，公路中短途旅客運輸一直未被引起足夠的重視，是因為競爭對手還沒有過于強大。如今，鐵路客運“來勢洶洶”，硬碰硬絕不是上策。或許“揚短避長”才是正道。運輸經濟家也認為：公路客運具有方便、靈活、安全、舒適、可實現“點”對“點”等運輸特點，如果說鐵路客運擅長“日夜奔波”，民航客運的長處在于“漂洋過海”，那么，公路客運則可輕松實現“上山下鄉”。　　城鎮化將成中短途客運的支撐　　除了收鐵路與民航的影響以外，公路客運行業自身的結構調整還受城鎮化的影響。未來的公路客運網絡，是一種立體的網狀結構。城鎮化對公路客運網絡最大的貢獻是增加網絡“節點”，城鎮越多，公路客運網絡的“節點”越多，網絡的密度越高，因此，城鎮化將大幅度提升公路客運規模和增加客流頻率。　　改革開放以來，我國各地區經濟快速持續發展，在這個過程中，經濟發達地區的城市群以驚人的速度發展，出現了由上海、南京、杭州、蘇州等組成的長江三角洲城市群;由北京、天津、石家莊、唐山、秦皇島等組成的京津唐城市群;由廣州、珠海、深圳等組成的珠江三角洲城市群等。經濟的發展帶動了這些城市群的旅客運輸得到了快速發展。再加上其他地區中短途城鎮間旅客運輸的快速發展，使得這部分運輸需求特性和供給特性的矛盾日漸突出，公路發展中短途城市間客運市場成為了重點。未來，隨著城鎮化進程的加快，城市數量和規模的不斷增加，大運量、高密度的旅客運輸需求必將快速增長。