柴油作為一種石油煉制產品，在各國燃料結構中均占有較高的份額，加上汽車用柴油機比汽油機節省燃料（約30v%），柴油機排放的CO、NO_X和HC比相同性能的汽油機低，排放的CO₂也比汽油機少，有利于節能和環保。因而，國內外車輛柴油化趨勢加快，未來柴油的需求量會愈來愈大。

同時，為進一步改善人類賴以生存的大氣環境，提高柴油機尾氣排放質量，近年來國內外燃油生產企業開始采用深加工精制工藝，生產硫含量低于0.05m%、低芳香烴含量為特征的低硫柴油。柴油機燃用低硫柴油大幅度降低硫元素和芳香烴引致的顆粒物（PM）排放，大大延長了廢氣催化劑的使用壽命，但與此同時，由于在脫硫過程中，潤滑功能元素和物質也隨之脫除，柴油潤滑性能也大幅度降低。

自上世紀90年代初期研究與推廣低硫柴油以來，歐美國家連續出現了柴油機高壓油泵和噴油器很快出現磨損失效的事故。特別是近些年來共規噴射系統投入應用，大大提高了油泵的工作壓力，對柴油潤滑性提出了更高要求，低硫柴油潤滑性能的改善迫在眉睫。

目前，我國柴油主要由直餾油組成（約占57V%），催化裂化組分約有19%，而加氫精制組分較少（約為22%）。柴油中保留了一些極性潤滑組分，其硫含量約在0.2%左右。近些年來，為滿足環保法規，我國柴油朝著低硫、低芳烴方向發展。其中供應京、滬、穗地區柴油也對硫含量提出了明確要求，不大于0.05%。這就需要大量加氫精制柴油調和組分，柴油的潤滑性能改善就須提上日程。

為應對國內柴油潤滑性差的現狀，我公司研發了GK-539S系列酯型柴油抗磨劑，從而有效應對柴油低硫化對柴油潤滑性能的要求，為柴油低硫化技術發展提供有效技術支撐。

GK-539S系列酯型柴油抗磨劑技術參數和試驗方法

 

GK-539S系列酯型柴油抗磨劑使用效果
GK-539S系列酯型柴油抗磨劑的評價采用HFRR法。為全面考察柴油抗磨劑性能，以加氫精制柴油為原料，作了不同加劑量的試驗，試驗結果列于表3。表2為加氫精制柴油原料的性質。
表2：加氫精制柴油原料的性質

項目	指標
硫含量, μg/g	186
氮含量, μg/g	161
單環芳烴,  m%	20.8
雙環芳烴,  m%	5.7
三環芳烴, m%	0.7
膠質,    m%	0.3
十六烷值指數	49

表3：GK-539S系列酯型柴油抗磨劑使用效果

加劑量,ppm	0	50	100	200
磨斑直徑, μm	607.2	484	394	360

由表3中數據可以看出，加氫柴油的磨斑直徑高達607.2μm，遠高于國家清潔輕柴油的要求。車用柴油國家標準GB 19147-2009中規定磨斑直徑不大于460μm。當加入100ppm的GK-539S系列酯型柴油抗磨劑，柴油樣品的磨斑直徑可由607.2μm降低至406.6μm，滿足Q/SHCG 57-2013要求。由此可見，我公司開發的GK-539S系列酯型柴油抗磨劑具有優良的潤滑改善性能，為低硫柴油的廣泛推廣應用提供了有力技術支撐。

GK-539S系列酯型柴油抗磨劑產品特點：
1、能夠顯著改善柴油的潤滑性；
2、減少燃油噴射系統的磨損，有效提高發動機的壽命；
3、不影響噴嘴清潔；
4、保護燃油罐和管道不受腐蝕。

GK-539S系列酯型柴油抗磨劑使用方法

柴油抗磨劑可采用計量泵按比例在線加入或在儲罐內按比例加入，開泵循環，使其與罐內的柴油混合均勻。建議用量為柴油中含量80~300mg/kg，實際用量以柴油初始的潤滑性能、柴油對添加劑的感受性以及所期望達到的潤滑性能來適時調整添加劑的添加量。

GK-539S系列酯型柴油抗磨劑使用注意事項
1、操作處置
操作人員在傳輸柴油抗磨劑的過程中，容器必須接地和跨接，防止產生靜電。在搬運時要輕裝輕卸，防止包裝及容器損壞。
操作人員應將該助劑抽入儲罐或進行其它作業時必須有人監護。
2、操作人員的防護措施：
眼睛防護：戴化學安全防護眼鏡；身體防護：穿工作服；手防護：戴防護手套。

GK-539S系列酯型柴油抗磨劑包裝、貯存及運輸
本產品采用鐵桶包裝，每桶凈重200kg。置于陰涼處貯存，避免與氧化劑、易燃物接觸。儲罐應避免日光曝曬。